القائمة الرئيسية

الصفحات

كيفية إجراء حسابات Draft Survey (معاينة الغاطس ) الدرس الاول


يتم إجراء حسابات Draft Survey  (معاينة الغاطس ) للحصول على كمية البضائع التي تم شحنها او تفريغها وخاصة بضائع الصب الصلد وذلك عن طريق حساب الازاحة الفعلية للسفينة بعد معاينة غاطس السفينة .
غاطس السفينة

تعتمد دقة النتائج الخاصة  بكمية البضائع على دقة المدخلات  التي تم معاينتها قبل إجراء العملية الحسابية لذلك يجب معرفة كيفية الحصول على مدخلات دقيقة قبل  البدء في الخطوات الحسابية في البداية نقوم بأخذ 6 قراءات دقيقة غاطس السفينة الامامي والخلفي والمتوسط  جانبي ايمن وايسر السفينة .

الحصول على كثافة مياه البحر

بعد قراءة الغاطس يجب معرفة كثافة المياه المتواجدة بها السفينة لأن كثافة المياه تتناسب عكسيا مع قراءة الغاطس أي كلما زادت كثافة المياه قل الغاطس والعكس صحيح ولقد تم تصميم  جداول Hydrostatic tables على أساس كثافة مياه البحر 1.025 لذلك يجب معرفة الكثافة الفعلية للمياه التي ترسو بها السفينة وإجراء التصحيح الخاص بكثافة المياه أثناء العملية الحسابية  لن نحتاج لتصحيح الغواطس ولكننا سنقوم بتصحيح ازاحة السفينة طبقا لكثافة المياه المتواجدة بها .
HYDROMETER
هيدروميتر تم معايرته عند درجة حرارة 20 درجة سلزية




استخدام هيدرومتر معتمد

يتم استخدام هيدروميتر معتمد  لمعرفة كثافة المياه ويجب أن يكون معه شهادة المعايرة الخاصة به (وإذا كانت الشهادة تحتوي على تصحيح لخطأ المؤشر يجب إضافته بعد أخذ القراءة )  نقوم باخذ من عينة الي ثلاث عينات من مياه البحر (اتجاه البحر) ويختلف عدد العينات باختلاف طول السفينة فكلما زاد طول السفينة كان من الافضل الحصول على أكثر من عينة مرة من مقدم السفينة وأخرى من منتصف السفينة ومرة اخري من مؤخرة السفينة ويجب ان تكون السحبات من علي اعماق مختلفة لذلك يفضل استخدام اسطوانة مغلقة او ماشابة يتم فتحها عند العمق المراد أخذ العينة منه  وبعد الحصول على قيمة الكثافة الفعلية للمياه بمقارنة قيم السحبات وأخذ القيمة المتوسطة يجب ايضا مقارنة درجة حرارة المياه مع درجة الحرارة التي تم معايرة الهيدروميتر عليها وإجراء التصحيح الخاص باختلاف درجات الحرارة بواسطة جداول التصحيح الخاصة بدرجات حرارة الهيدروميتر وستجد قيمة درجة الحرارة التي تم معايرة الهيدروميتر عليها مكتوبة على الجزء العلوي الهيدروميتر وايضا في شهادة المعايرة .

حساب قيم المتغيرات (المستقطعات )

يتبقى معرفة قيم المتغيرات وهي المياه العذبة F.W   مياه الصابورة Ballast Water  الوقود بأنواعه F.O & D.O وكمية الزيوت الموجودة بأنواعها L.O   ويتم حساب تلك القيم بواسطة قياسات دقيقة للتنكات الخاصة بكل نوع من المتغيرات وذلك لمعرفة كمياتها بدقة .

 Ship constant

عند وصول السفينة فارغة إلى ميناء الشحن تكون إزاحتها عند الوصول (قبل الشحن )عبارة عن
Arrival displacement = lightweight of ship + Ballast water + fresh water+ fuel oil + Diesel oil +lube oil+ constant
من خلال قيم المعادلة السابقة نجد أن جميعها معلوم  لدينا عدا Constant  لذلك عند إجراء حسابات draft survey
عند الوصول الى الميناء السفينة فارغة نحصل على Constant  اذن ماهو الكونستانت حسابيا يمكننا القول بأنه الفرق بين ازاحة السفينة الفعلية وهي فارغة و(وزن حديد السفينة ومعداتها بالإضافة إلى المتغيرات الموجودة بها ) لكن في الواقع تلك القيمة عبارة عن مجموع أوزان ( الصدأ + الحشف الموجود على بدن السفينة + تراكم طبقات الدهان +القدم والبلي واحلال  المعدات الميكانيكية + المخازن ومعداتها + مياه تبريد المكينة والزيوت المستخدمة + الوحل الموجود  في Ballast tank + بقايا sludge في تنكات الوقود + أي أخطاء حسابية في Ballast water او كميات الوقود+ أي سوائل لم يتم حساب قيمتها مثل مياه السنتينة الخاصة بالمكينة  ).
ويجب ملاحظة أن قيم constant تزداد مع تقدم عمر السفينة.

اهمية حساب Ship constant

يجب معرفة  أنه ليس من الضروري  حساب قيمة الكونستانت لمعرفة كمية البضاعة المشحونة لأنه سيكون قيمة ثابتة  قبل الشحن بعد الشحن اي عند طرح الازاحة الصافية بعد الشحن شاملة قيمة الكونستانت من الازاحة الصافية قبل  الشحن شاملة قيمة الكونستانت سنحصل على كمية البضاعة المشحونة ولكن يفضل حساب الكونستانت لمعرفة اذا كان هناك خطأ في كميات الوقود او مياه الصابورة أو المياه العذبة  أو قراءة الغاطس .
علي سبيل المثال إذا كان متوسط قيمة الكونستانت في الرحلات السابقة هو 300 طن وبعد اجراء العملية الحسابية حصلنا على 500 او 100 طن او قيمة سالبة ذلك يعني  أنه يوجد شيء خاطئ ويجب تصحيحه قبل البدء في عملية الشحن .
ازاحة السفينة عند المغادرة (بعد الشحن)
Departure displacement = lightweight of ship +Cargo+ Ballast water + fresh water+ fuel oil + Diesel oil +lube oil+ constant

الازاحة الصافية  Net displacement

الازاحة الصافية  عند الوصول قبل الشحن  ( Initial Net displacement):
هي الازاحة الفعلية للسفينة عند الوصول مخصوما منها المتغيرات  وتكون عبارة عن الكونستانت +وزن حديد السفينة والمعدات (light weight of ship).
الازاحة الصافية عند المغادرة  بعد الشحن (Final net displacement):
هي الازاحة  الفعلية للسفينة بعد الشحن  مخصوما منها المتغيرات وتكون عبارة عن وزن البضائع + الكونستانت + وزن حديد السفينة والمعدات ((light weight of ship.
وعند طرح قيم الازاحتين  الصافيتين قبل الشحن و بعد الشحن نحصل على قيمة البضاعة التي تم شحنها.
وستناول معا في الدرس القادم كيفية حساب الازاحة الصافية.



هل اعجبك الموضوع :
author-img
ربان اعالي بحار

تعليقات