القائمة الرئيسية

الصفحات

آخر الأخبار

بالأرقام الفرق بين قناة السويس وطريق رأس الرجاء الصالح

منذ أكثر من 150 عام لم يكن هناك صوت يعلو في اوربا  والعالم فوق الأصوات التي تتحدث عن افتتاح قناة السويس وعبقرية فرديناند ديليسبس صاحب فكرة حفر تلك القناة وذلك الإنجاز التاريخي، لا يوجد عاقل واحد حينها يستطيع تجاهل أهمية ذلك  الحدث أو يفكر في جدوى عقد مقارنة بين الطريق القديم وتلك القناة الوليدة التي ستعمل على زيادة التقارب والترابط بين الشرق والغرب، ولكن ماذا حدث بعد كل تلك الأعوام حتى يمر على مسامعنا بين الحين والاخر ان هناك العديد من السفن تعمل على تغيير وجهتها  بدلا من عبور قناة السويس الي الإبحار عبر طريق رأس الرجاء الصالح.

طريق السفن عن طريق قناة السويس
خط سير السفن من سنغافورة الي روتردام 



  • "القرصنة" مع تزايد أعمال  خطف السفن واحتجاز الطواقم كرهائن من قبل القراصنة الصوماليين وتعرض العديد من الشركات الملاحية إلى خسائر فادحة وانتشار المخاوف بين أفراد طواقم السفن وتفاقمت الأوضاع سوءا خلال عام 2010 مع تصاعد أعمال الخطف والقرصنة المسلحة من قبل القراصنة الصوماليين، دعا ذلك العديد من الشركات الملاحية التفكير في جدوى الإبحار عبر طريق رأس الرجاء الصالح وبدورها قامت بيمكو بإعداد دراسة شاملة عن جدوى ذلك الاقتراح ونشر بيتر ساند حينها مقارنة من اقوي المقارنات في أبريل من عام 2010 عن التكلفة الاقتصادية في حالة استخدام طريق رأس الرجاء الصالح بدلا من عبور قناة السويس.

تأثير سعر وقود السفن على الملاحة العالمية

  • "وقود السفن" دائما مع انخفاض أسعار وقود السفن تبدأ الأصوات مجددا منادية بتجنب عبور استخدام قناة السويس نتيجة التكلفة الباهظة لرسوم العبور وعدم وجود جدوى اقتصادية من ذلك العبور، العديد من خطوط الحاويات في أبريل الماضي بدأت باستخدام طريق رأس الرجاء الصالح بدلا من عبور قناة السويس في حقيقة الأمر لا نستطيع الجزم بأن انخفاض أسعار الوقود هو السبب الوحيد الذي أدي الي اختيار بعض السفن تجنب عبور قناة السويس لكن الازمة الإقتصادية الحالية الناشئة من تفشي فيروس كورونا وهشاشة سلاسل الإمداد أدت إلى تفاقم الوضع الذي دفع العديد من الخطوط الملاحية وعلى رأسها CMA CGM إلى التفكير في استخدام طريق بديل لقناة السويس، على الصعيد الشخصي  صادفت اثناء ابحاري خلال الشهر الماضي احد سفن الحاويات الام لتلك الشركة تبحر وهي شبه فارغة لايوجد بها سوى مئات الحاويات مما يدل على صعوبة الوضع الذي تعانيه  خطوط الحاويات في الوقت الحالي من عدم توفر البضائع مما دفعهم مع انخفاض أسعار الوقود إلى تجنب عبور قناة السويس.

حساب تكلفة استخدام السفن طريق رأس الرجاء الصالح

عند إجراء مقارنة بين عبور قناة السويس و استخدام اي طريق ملاحي آخر بديل  يجب ألا نعمم  ارقام ثابته علي المطلق طبيعة العمل ونوع وظروف كل سفينة وخط ملاحي تختلف من سفينة لأخري من حيث نفقات استهلاك الوقود اليومية والنفقات التشغيلية وايجار السفن اليومي، لذلك دعنا نقوم بعقد مقارنة:
  1. بين سفن الحاويات من فئة PPMX ذات حمولة 10000 حاوية مبحرة من ميناء سنغافورة إلى روتردام عبر استخدام قناة السويس او استخدام طريق رأس الرجاء الصالح.
  2. ناقة بترول من فئة VLCC  مبحرة من ميناء راس تنورة الى ميناء روتردام عبر استخدام قناة السويس او استخدام طريق رأس الرجاء الصالح.

تكلفة إستخدام سفن الحاويات طريق رأس الرجاء الصالح


المسافة من سنغافورة الي روتردام
source sea-distance.org

سفن الحاويات من فئة  PPMX يكون متوسط سرعتها 25 عقدة في الساعة ومتوسط استهلاكها اليومي من الوقود 288 طن  عند النظر إلى الصورة السابقة سنجد ان:
  1. المسافة المقطوعة للرحلة من سنغافورة الى روتردام عبر قناة السويس  8288 ميل بحري اي تستغرق السفينة في تلك الرحلة 13 يوم و20 ساعة للوصول إلى ميناء روتردام.
  2. عند استخدام نفس السفينة طريق رأس الرجاء الصالح سنجد ان المسافة المقطوعة 11755 ميل بحري اي تستغرق السفينة 19 يوم و14 ساعة للوصول إلى ميناء روتردام عبر رأس الرجاء الصالح.
لتحويل تلك الحقائق إلى واقع اقتصادي مع الوضع في الاعتبار سعر الوقود اليوم في سنغافورة 174 دولار للطن أي ان التكلفة الاضافية لوقود لتلك السفينة سيكون تكلفة 5 أيام و18 ساعة ابحار إضافي *288*174 ستكون التكلفة الاضافية 288,144 دولار أمريكي  وذلك في حالة تثبيت منظفات الوقود من  الكبريت على متن السفن، وإن لم يكن ستستخدم السفن وقود نظيف سعره 250 دولار  للطن وهنا ستكون التكلفة الاجمالية  الاضافية للوقود فقط 414,000 دولار امريكي ذلك بخلاف النفقات التشغيلية الأخرى لتلك الفترة. 


خطوط سير السفن عن طريق راس الرجاء الصالح
طريق رأس الرجاء الصالح

تكلفة إستخدام ناقلات البترول طريق رأس الرجاء الصالح

المسافة من راس تنورة الي روتردام
source sea-distance.org


الوضع يختلف عند  المقارنة بين ابحار ناقلات البترول VLCC  من ميناء رأس تنورة بالخليج العربي إلى ميناء روتردام باستخدام طريق رأس الرجاء الصالح، ناقلات البترول من فئة VLCC  يكون متوسط استهلاكها اليومي للوقود 115 طن ومتوسط سرعتها 15 عقدة، عند اتمام رحلة الناقلة:
  1. عن طريق قناة السويس سنجد المسافة المقطوعة خلال الرحلة 6436 ميل بحري أي تتطلب الناقلة 17 يوم و21 ساعة للوصول إلى ميناء روتردام.
  2. عند استخدام الناقلة طريق رأس الرجاء الصالح ستكون المسافة 11169 ميل بحري أي تستغرق رحلة السفينة 31 يوم وساعة واحدة.
لتحويل تلك الحقائق إلى واقع اقتصادي مع الوضع في الاعتبار سعر الوقود اليوم في الفجيرة 165 دولار للطن وفي حالة توافر منظفات الوقود من الكبريت على متن الناقلات ستكون التكلفة الاضافية للوقود فقط 281,399 دولار أمريكي وفي حالة عدم توافر منظفات الوقود سيتم استخدام وقود نظيف سعره في ميناء الفجيرة 245 دولار أمريكي للطن وبذلك ستكون التكلفة الاضافية للوقود فقط 417,835 دولار أمريكي بخلاف النفقات التشغيلية الأخرى.

في الجزء الثاني من المقال سنقوم باستكمال الحديث عن التكلفة الفعلية لعبور السفن لقناة السويس والفرق بينها وبين طريق رأس الرجاء الصالح.




هل اعجبك الموضوع :
author-img
ربان اعالي بحار

تعليقات