القائمة الرئيسية

الصفحات

كيفية اجراء حسابات Draft survey الدرس الثاني

لقد تناولنا في الدرس السابق أنه يتم إجراء حسابات  Draft survey للحصول على الازاحة الفعلية للسفينة وقبل البدء في إجراء الخطوات الحسابية  يجب معرفة أن الغاطس الامامي والخلفي الذي تم قرائته على بدن السفينة يسمي غاطس ظاهري لأن الغاطس الحقيقي يكون عند العمود الامامي والعمود الخلفي للسفينة لذلك يجب الحصول على القيمة الفعلية للغاطس الأمامي والخلفي .

الغاطس الحقيقي للسفينة

بمعرفة المسافة  بين علامة الغاطس الامامية والعمود الامامي يمكننا الحصول على الغاطس الحقيقي الامامي والمسافة بين علامة الغاطس الخلفية والعمود الخلفي يمكننا الحصول على الغاطس الخلفي الحقيقي ونحصل على تلك المسافات من Stability booklet   الخاص بالسفينة و بالتعويض في المعادلة التالية نستطيع الحصول على قيمة التصحيح

Draft corr.=( Distance from perpendicular* apparent trim)/length between marks
قيمة التصحيح =(المسافة الأمامية أو الخلفية * Trim الظاهري )/ المسافة بين علامتي الغاطس

مصطلحات هامة يجب معرفتها

المسافة بين علامتي الغاطس (length between marks LBM)
عبارة عن المسافة الطولية بين علامتي الغاطس الامامية والخلفية وتكون موجودة ايضا في  Stability booklet الخاص بالسفينة كما هو موضح بالشكل التالي 167.85 متر وايضا يمكن حسابها بعد معرفة المسافات من العمود الامامي والعمود الخلفي وجمعهم وطرحهم من الطول بين الاعمدة 179-(1.70+9.45)=167.85.
المسافة الامامية Fwd Dist
المسافة بين العمود الامامي وعلامة الغاطس الامامية وتكون موجودة في Stability booklet   الخاص بالسفينة كما هو موضح بالشكل التالي 1.70 متر .
المسافة الخلفية Aft Dist
المسافة بين العمود الخلفي وعلامة الغاطس الخلفية وتكون موجودة في Stability booklet   الخاص بالسفينة كما هو موضح بالشكل التالي 9.45 متر.
Apparent trim
الميل الطولي الظاهري هو الفرق بين بين الغاطس الامامي والغاطس الخلفي عند العلامات الظاهرية ويتم استخدامه فقط في حساب قيمة تصحيح الغاطس الأمامي والخلفي.
الطول بين الاعمدة LBP
الطول بين الاعمدة هو المسافة الطولية بين العمود الامامي والعمود الخلفي وتكون موجودة في Stability booklet   الخاص بالسفينة كما هو موضح بالشكل التالي 179 متر.


من الجدول التالي نلاحظ أننا قمنا بتسجيل قراءات الغاطس التي حصلنا عليها من على جانبي السفينة وبعد ذلك تم أخذ القيمة المتوسطة للغاطس الأمامي والخلفي والمتوسط وحصلنا على قيمة التصحيح  بالتعويض في المعادلة السابقة وتم اضافة التصحيح الى قيم الغاطس الامامي والخلفي للحصول علي قيمة الغاطس الفعلي قد يوجد تصحيح للغاطس المتوسط ان لم يكن بمنتصف السفينة وتكون أيضا مذكورة مسافته ولكن المثال الحالي لايوجد به أي تصحيحات للغاطس المتوسط .
يمكنك إجراء ذلك بنفسك الان ومقارنة النتائج التي حصلت عليها بالنتائج الموجودة في الجدول ويجب عدم اهمال اشارة التصحيح ففي المثال الحالي كان Trim للخلف والمسافة الامامية خلف العمود الامامي فذلك يعني ان الغاطس الحقيقي عند العمود الامامي سيكون أقل من الغاطس عند العلامة الأمامية لذلك يجب طرح قيمة التصحيح من قيمة الغاطس الأمامي عند العلامة الامامية أما بالنسبة للغاطس الخلفي كانت المسافة الخلفية أمام العمود الخلفي فذلك يعني ان الغاطس عند العلامة اقل من الغاطس الحقيقي لذلك يجب جمع قيمة التصحيح على قيمة الغاطس الخلفي عند العلامة الخلفية من خلال الشكل السابق يمكنك رسم صورة مصغرة لعلامات الغاطس وموقعها من الأعمدة في ذهنك وعندما يكون Trim خلفي ستجد أن الغاطس يزيد كلما اتجهنا للخلف والعكس اذا كان  Trim للامام ولكن في معظم الحالات اذا كان Trim خلفي ستجد نفسك تطرح قيمة التصحيح الامامي وتجمع قيمة التصحيح الخلفي.

الغاطس المتوسط الحقيقي

بعد الحصول على القيم الحقيقية للغطس الأمامي والخلفي والمتوسط  نقوم باستخدامها للحصول على قيمة الغاطس المتوسط الحقيقي ويعرف باسم ( mean of mean او Quarter mean draft او True mean draft) وذلك باستخدام المعادلة التالية
Quarter mean draft= (6*midship draft+fwd draft + aft draft) /8
ويمكنك أيضا استخدام القيم الموجودة بالجدول وتطبيق تلك المعادلة بنفسك ومقارنة النتائج للتأكد من فهمك السليم للخطوات.






هل اعجبك الموضوع :
author-img
ربان اعالي بحار

تعليقات